Am Oberbaumesswagen EM250 ist derzeit ein Spurweitenmesssystem (kurz „OGMS“, „Optical Gage Measurement System“) des Herstellers Plasser American Corporation, ein Gleisgeometriemesssystem sowie ein Schienenprofilmesssystem ORIAN von der Firma KLD und ein Schienenoberflächenmesssystem installiert. Das aktuelle OGMS ist seit über 20 Jahren auf den Messfahrzeugen des AG, somit auch auf dem gegenständlichen Oberbaumesswagen EM250, im Einsatz. Dieses OGMS ist tief in der vorhandenen Messlandschaft des Oberbaumesswagens EM250 verankert und weist unzählige Schnittstellen zu anderen Submesssystemen und zum Zentralrechner des Oberbaumesswagens EM250 auf. Jedoch entspricht das aktuell verbaute OGMS-System hinsichtlich der Spurweitenmessung nicht mehr den heutigen Anforderungen sowie den internationalen und nationalen Normen (EN 13848 und RW 06.01.01) und der Hersteller des OGMS-Systems bietet keinerlei Service und Ersatzteilgarantie mehr an. Um weiterhin die geforderten Messungen gem. RW 06.01.01 durchführen zu können, benötigt man ein alternatives/neues System. Das bestehende OGMS-System wird vom Hersteller nicht mehr serviciert. Demnach soll am bestehenden Schienenprofilmesssystem ein Upgra
Gegenstand der Ausschreibung ist die vollständige Entwicklung, Herstellung, Zulassung, Lieferung und Übergabe der Fahrzeuge inkl. Dokumentation und Abnahmeprüfungen. • Rechtsgrundlagen (Mindestumfang): TSI WAG, TSI Noise, TSI SRT, VO (EU) 402/2013/2015 (CSM RA), VO (EU) 1236/2013 (soweit anwendbar), relevante nationale Vorschriften (u. a. ASchG, AM VO), einschlägige EN /UIC Normen, interne Vorgaben des Auftraggebers. Registrierung im EVR; ERA Dokumente können in Deutsch/Englisch vorgelegt werden. Allgemeine Anforderungen: • Max. Länge über Puffer (LÜP) der kompletten 2 Wagen Garnitur: ≤ 35 m. • Begrenzungsprofil: G2 (zwingend). • Streckenklasse: D4 (einschl. Lastkollektive). • Klimaspektrum: T3 (–20 °C bis +45 °C). • Mindestradius: 60 m; betrieblicher Knickwinkel ≥ 2°30’. • DAK ready inkl. beidseitiger Einbauraumfreihaltung und separater Durchführungen für Daten /Strom /Luftleitungen gemäß UIC 530 1, Anlage 6a/6b. • Zug & Stoßeinrichtung nach EN 15566 / EN 15551; Zughaken min. 1.500 kN, Schraubenkupplung 1.350–1.450 kN, Puffer Kat. L mit Hub 150 mm. • Bremse: s Bremse mit kontinuierlicher automatischer Lastabbremsung; Klotzanordnung 1× Bgu; zugelassene Bremsbeläge entsprechend Stan
Rahmenvereinbarung für die Lieferung von neuen Zugfunkanlagen inklusive der Funktion digitaler Mobilfunk („DMR“) für die Schienenfahrzeuge des ÖBB-Konzerns Basisangebot
Gegenstand der Ausschreibung ist die vollständige Entwicklung, Herstellung, Zulassung, Lieferung und Übergabe der Fahrzeuge inkl. Dokumentation und Abnahmeprüfungen. • Rechtsgrundlagen (Mindestumfang): TSI WAG, TSI Noise, TSI SRT, VO (EU) 402/2013/2015 (CSM RA), VO (EU) 1236/2013 (soweit anwendbar), relevante nationale Vorschriften (u. a. ASchG, AM VO), einschlägige EN /UIC Normen, interne Vorgaben des Auftraggebers. Registrierung im EVR; ERA Dokumente können in Deutsch/Englisch vorgelegt werden. Allgemeine Anforderungen: • Max. Länge über Puffer (LÜP) der kompletten 2 Wagen Garnitur: ≤ 35 m. • Begrenzungsprofil: G2 (zwingend). • Streckenklasse: D4 (einschl. Lastkollektive). • Klimaspektrum: T3 (–20 °C bis +45 °C). • Mindestradius: 60 m; betrieblicher Knickwinkel ≥ 2°30’. • DAK ready inkl. beidseitiger Einbauraumfreihaltung und separater Durchführungen für Daten /Strom /Luftleitungen gemäß UIC 530 1, Anlage 6a/6b. • Zug & Stoßeinrichtung nach EN 15566 / EN 15551; Zughaken min. 1.500 kN, Schraubenkupplung 1.350–1.450 kN, Puffer Kat. L mit Hub 150 mm. • Bremse: s Bremse mit kontinuierlicher automatischer Lastabbremsung; Klotzanordnung 1× Bgu; zugelassene Bremsbeläge entsprechend Stan
Liefervertrag über die Entwicklung, Konstruktion, Herstellung, eisenbahnrechtliche Genehmigung bzw. Zulassung, Lieferung und Inbetriebsetzung von schienengebundenen Maststellgeräten.
Gegenstand der Ausschreibung ist die vollständige Entwicklung, Herstellung, Zulassung, Lieferung & Übergabe der Fahrzeuge gemäß den nachfolgendend definierten technischen, betrieblichen, funktionalen und rechtlichen Anforderungen. Die Übergabe der Fahrzeuge hat in einem v ÖBB Werk in Österreich zu erfolgen. Der Lieferant trägt die Kosten. Die Fahrzeuge müssen für den Betrieb im Klimaspektrum T3 (-20°C bis +45°C) ausgelegt sein und der Kategorie F-I gemäß EN 12663-2 entsprechen. Der Ablaufbetrieb (Abstoßen & Abrollen) muss im beladenen und unbeladenen Zustand gewährleistet sein. Die Fahrzeuge müssen einen Mindestradius von 60m befahren können sowie einen betrieblichen Knickwinkel von mindestens 2°30‘ zulassen. Die Länge über Puffer darf 12,54 m nicht überschreiten und das Begrenzungsprofil G1 ist zwingend einzuhalten. Die Eigenmasse eines Wagens darf maximal 24.000 kg betragen. Die Fahrzeuge müssen für eine Lademasse von mindestens 66 t entsprechend der Streckenklasse D geeignet sein und lauftechnisch eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h aufweisen. Das Trichtervolumen jedes Wagens hat mindestens 48 m³ zu betragen. Die Wagen sind mit Y25 H Rahmendrehgestellen mit einse