ÖBB-Holding AG sowie die mit ihr im Sinne des § 189a Z 8 UGB verbundenen Gesellschaften, insbesondere die ÖBB-Infrastruktur AG und ÖBB-Technische Services GmbH, alle vertreten durch die ÖBB-Infrastruktur AG
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ÖH
Gerade offen
0Ausschreibungen mit laufender Frist
Beobachtet
84Verfahren seit 21. Feb. 2023
Veröffentlichtes Volumen
661,8 Mio. €Summe der veröffentlichten Werte aus 68 von 84 Verfahren
Quellen
2amtliche Quellen mit Verfahren dieses Auftraggebers
Stand 25.09.2026, 02:15 · Ein leeres Feld ist keine Aussage über tatsächliche Inaktivität.
Gegenstand des vorliegenden Verfahrens ist die Niveaufreimachung der Eisenbahnkreuzung der Landesstraße L4113 mit der Bahnlinie Südbahn bei km 63,249 im Stadtgebiet von Neunkirchen in Form eines neuen Straßenzuges mit einer Länge von ca. 590m. Im Zuge der Auflassung der Eisenbahnkreuzung wird die Errichtung einen neuen Brückenobjektes, bestehend aus zwei separaten Brückentragwerken erforderlich. Die Brückenbauarbeiten erfolgen in der geplanten Gleissperre im Jahr 2024 im Teilstück der Südbahnstrecke bei Bahn km 63,249. Aufgrund der kurzen Gleissperren werden die Tragwerke neben der endgültigen Lage auf Einschubbahnen errichtet. Nach Fertigstellung des Brückentragwerkes wird mit der Herstellung des Straßenbaues inkl. Geh- und Radweg begonnen. Die Verkehrsfreigabe ist mit Juni 2025 festgelegt. Durch die Schließung der niveaugleichen Eisenbahnkreuzung kann eine wesentliche Verbesserung der Verkehrssicherheit erzielt werden. Bei gegenständlichem Verfahren treten als Auftraggeber wie folgt auf: Auftraggeber für Leistungen der Hauptgruppe 01 und 02 der Ausschreibung ist die ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft ÖBB Infrastruktur AG Praterstern 3 A-1020 Wien <P>Auftraggeber für Leistungen
Planung des Konstruktiven-Ingenieurbaus für folgende Leistungen im Bereich des Bf. Imst-Pitztal sowie des Streckenabschnittes Imst-Imsterberg: - Personenunterführung - Bahnsteigdächer - Stützmauern - Brücken - Wannen - Kleinbauwerke etc. Einreichplanung mit Option zur Detailplanung für das gegenständliche UVP-Projekt inkl. BIM.
Planung des Konstruktiven-Ingenieurbaus für folgende Leistungen im Bereich des Bf. Imst-Pitztal: - Arzlertunnel L=ca. 400m - Futtermauern in den Portalbereichen Einreichplanung mit Option zur Detailplanung inkl. Instandhaltungsplanung und Geotechniker vor Ort für das gegenständliche UVP-Projekt inkl. BIM.
Das Gebiet des Nordwestbahnhofes wurde aufgrund der speziellen topografischen und stadträumlichen Situation nahe der Wiener Innenstadt gemäß dem Stadtentwicklungsplan Wien 2025, als Vorrangzone für die künftige Ergänzung von City-Funktionen und innerstädtische Potenzialfläche berücksichtigt. Die derzeitige Bebauung der Fläche besteht aus Lager- und Bürohäuser entlang der bestehenden Gleisachsen. Die Ladestraßen zwischen den Gebäuden sind Großteils befestigt. Die Freimachungsarbeiten werden in zwei Phasen zu je 24 Monaten von einem zukünftigen Auftragnehmer erbracht. Die abfallchemische Baubegleitung hat die Freimachungsarbeiten als Aufsicht zu begleiten und die fachgerechte Umsetzung der Arbeiten zu gewährleisten.
Gewerbeaufschließung Kühnsdorf, Rekultivierungsmaßnahmen an der Bestandsstrecke, Rückbau der BE-Fläche Admont, Herstellung Amphibiengewässer und Trockenrasen.
Aufgrund des Erhaltungszustandes der Futtermauer, Bahn-km 11,173-11,640, zwischen der Bundesstraße B167 sowie der zweigleisigen Bahnstrecke ist eine Erneuerung erforderlich. Die Winkelfuttermauer weist Schäden und Mängel auf, welche sowohl die Dauerhaftigkeit als auch die Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit beeinträchtigen. Teile des Streckengleises sowie die sich im Projektgebiet befindliche Weiche haben das Ende der Lebensdauer erreicht. Im Bereich von km 9,358 bis km 9,920 ist eine Gleisneulage sowie am Projektbeginn bei km 9,3 eine Weichenneulage der Weiche 101 vorgesehen. Im Zuge dieses Vorhabens wird ein beidseitiger Randweg hergestellt und eine entwässerungstechnische Sanierung vorgenommen. Es sind abschnittsweise neue Kabeltrogtrassen herzustellen. Im Gesamten Projektabschnitt wird die Oberleitungsanlage erneuert. Hier beschränkt sich der Inhalt der Ausschreibung nur auf die erforderlichen Baumeisterarbeiten bzw. Kabelarbeiten.
Im Zuge des Projektes "Modernisierung Tauerntunnel Etappe 2" wird die bestehende Oberleitungsanlage (Kettenwerk) im Projektbereich rückgebaut und durch eine Deckenstromschiene auf beiden Gleisen ersetzt. • Abtrag der bestehenden OL-Kettenanlage von km 41,425 bis km 43,180 • Errichtung einer Deckenstromschiene im genannten Streckenabschnitt • Herstellung der Übergänge auf das bestehende Kettenwerk im Portalbereich Mallnitz
Oberleitungsmontagearbeiten (Region Ost 1, Mitte und West) an Neubau- und Bestandstrecken des AG (österreichweit) für Oberleitungsanlagen für Geschwindigkeiten bis inklusive 250 km/h. Die Arbeiten auf Bestandsstrecken finden unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs statt.
A1 - Oberleitungsinstandsetzungsarbeiten bis inklusive 250 km/h: Oberleitungsinstandsetzungsarbeiten an Bestandstrecken des AG (österreichweit) für Oberleitungsanlagen für Geschwindigkeiten bis inklusive 250 km/h. Die Arbeiten finden unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs statt. A2 - Oberleitungsmontage für Geschwindigkeiten bis inklusive 120 km/h: Oberleitungsmontagearbeiten an Neubau- und Bestandstrecken des AG (österreichweit) für Oberleitungsanlagen für Geschwindigkeiten bis inklusive 120 km/h. Die Arbeiten auf Bestandsstrecken finden unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs statt. A3 - Oberleitungsmontage für Geschwindigkeiten bis inklusive 250 km/h: Gemäß Auftragstyp A2 mit folgender Abweichung: [… für Geschwindigkeiten bis inklusive 250 km/h …] B - Maststellgerät: Maststellgerät für das Manipulieren, Stellen und Ziehen von Oberleitungsstahlbetonund Stahlmaste auf Neubau und Bestandstrecken des AG (österreichweit). C1 - Pfahlfundierung/-gründung: Pfahlfundierungen mit Schlagrammverfahren bzw. alternativem Verfahren nach Zulassung gemäß C2 für Oberleitungsmaste aus Stahlbeton (inkl. Stahlsondermast schmal mit Betonsockel), sowie sonstige Oberleitungsmaste an Neubau- und Best
ÖBB-Holding AG sowie die mit ihr im Sinne des § 189a Z 8 UGB verbundenen Gesellschaften, insbesondere die ÖBB-Infrastruktur AG und ÖBB-Technische Services GmbH, alle vertreten durch die ÖBB-Infrastruktur AG beobachten und neue Signale früher sehen.